Save Kids Live " Keselamatan jalan Untuk Anak "

Buku dengan judul Save Kids Live " Keselamatan jalan Untuk Anak " saya buat denagn tujuan agar orang tua dan anak-anaknya mengerti akan pentingnya keselamatan jalan untuk anak. karena banyak terjadi kasus kecelakaan yang menyebabkan korban jiwa yang merenggut nyawa anak-anak. selain itu juga untuk mendukung program kampanya yang dicanangkan oleh PBB yaitu #SaveKidsLive agar terwujudnya jalan yang aman untuk anak-anak.

 

 

 

 

IMAM BUDY PRASTIYO 
TARUNA MKTJ 
POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

    imambudyprastiyo@gmail.com
    follow me on twitter & instagram : @imambudy_p

Read More

Budayakan Tertib Lalu Lintas

Keselamatan jalan merupakan hal yang sangat mutlak yang harus diwujudkan dalam dunia transportasi. Namun, keselamatan jalan menjadi isu yang sangat krusial yang seolah-olah mudah dilaksanakan tetapi kenyataanya masih sangat sulit untuk benar-benar terwujud. Di Indonesia, keselamatan jalan sudah menjadi bahasan secara nasional, itu artinya pemerintah  menganggap keselamatan jalan sudah menjadi masalah yang serius untuk cepat diselesaikan. Indonesia merupakan salah satu Negara di dunia yang tergolong tinggi untuk angka kecelakaan lalu lintas di alan raya. Untuk tingginya angka kecelakaan, Indonesia menempati urutan ke-9, untuk tingkat asia Indonesia menempati urutan ke-5, dan untuk kawasan asia tenggara Indonesia menjadi peringkat ke-1. Melihat kondisi ini, maka keselamatan jalan merupakan masalah yang sangat serius yang harus cepat mendapatkan penanganan.

Untuk mewujudkan keselamatan jalan, tentunya perlu langkah-lamngkah konkrit yang harus dilaksanakan.  Pemerintah sebagai penyelenggara negara, turut berupaya untuk meminimalisir tingginya angka kecelakaan di Indonesia. Melalui program Dekade Keselamatan Jalan 2011-2020, yang dicanangkan oleh Wakil Presiden di Jakarta pada 20 Juni 2011 lalu, pemerintah menargetkan penurunan fatalitas hingga 50 persen pada 2020. Dengan tahun basis 2010 yang menelan 31.234 korban jiwa, pada 2020 fatalitas atau korban jiwa kecelakaan lalu lintas seharusnya sekitar 15.000 jiwa. Untuk mewujudkan Dekade Keselamatan Jalan Indonesia pada 2020, masyarakat harus mendukung dengan cara untuk memulai membiasakan budaya tertib lalu lintas.

Dimulai dari diri kita masing-masing, harus membudayakan mengenai tertib lalu lintas di jalan raya. Dengan budaya tertib lalu lintas, maka dapat mengurangi potensi terjadinya kecelakaan. Sebenarnya, budaya tertib itu sangatlah simple dan mudah dilaksanakan, misal menggunakan helm saat bersepeda motor, menggunakan sabuk pengaman saat mengemudi, mematuhi rambu-rambu lalu lintas, tidak ngebut-ngebut di jalan dan sebagainya. Namun, hal yang se sederhana itu saja sulit untuk dilaksanakan, apalagi mewujudkan keselamatan jalan, mungkin itu hanya akan menjadi mimpi belaka.

Keselamatan jalan itu dimulai dari masyarakat, dilaksanakan oleh masyarakat, dan diwujudkan untuk masyarakat. Oleh karena itu, marilah kita membudayakan ketertiban lalu lintas, agar keselamatan jalan Indonesia, dapat terlaksana. 

Read More

Pentingnya Posisi Membonceng Sepeda Motor

Sepeda motor merupakan alat transportasi primadona masyarakat Indonesia. Di Indonesia, penggunaan sepeda motor sangat populer. Jumlah sepeda motorpun dari tahun ke tahun semakin meningkat. Sepeda motor memang banyak menawarkan kemudahan. Mulai dari harganya yang murah, sampai kemudahannya saat digunakan untuk “nyelip-nyelip” di tengah keramaian. Hampir seluruh masyarakat Indonesia mempunyai sepeda motor, baik dari kalangan masyarakat atas maupun menengah kebawah.      

                    Jika melihat pengguna sepeda motor di Indonesia, rata-rata dari mereka tidak mempedulikan mengenai aspek kenyamanan dan keselamatan dalam menggunakan sepeda motor, baik sebagai pengemudi ataupun sebagai pembonceng. Namun, tanpa disadari banyak orang yang kadang seenaknya sendiri dalam menggunakan sepeda motor. Mulai dari hal sepele, yakni berboncengan. Banyak orang yang salah saat menggunakan sepeda motor untuk berboncengan.

                   Memang, kini motor sudah menjadi alat transportasi utama, terutama di Indonesia. Tapi sayang sekali, banyak pengguna sepeda motor atau pembonceng yang tidak mengetahui bagaimana caranya membonceng sepeda motor secara benar. Apabila dalam membonceng sepeda motor tidak tepat pada posisi duduknya maka akan menyebabkan kelelahan otot dan kesakitan pada bagian tubuh tertentu, misalnya bagian leher, pndak, punggung, pinggang, dan sebagainya. Akibatnya akan berimbas kepada aspek kenyaman dalam membonceng. Kebanyakan yang menjadi pembonceng sepeda motor adalah wanita, biasanya dalam membonceng wanita akan menghadap ke samping. Dari posisi duduk tersebut akan berpengaruh terhadap aspek keselamatan dalam berkendara. Karena jika duduk menghadap ke samping, maka panjang yang dibutuhkan pembonceng akan melebihi panjang stang dari sepeda motor. Faktor keseimbangan juga perlu diperhatikan, apabila membonceng menghadap ke samping, maka pengemudi akan berat sebelah dan bisa kehilangan keseimbangannya. Tentunya hal ini dapat menyebabkan konflik dengan kendaraan lain dan bisa terjadi kecelakaan.  Namun, banyak dari mereka yang kurang memepedulikan mengenai masalah keselamatan saat membonceng pada sepeda motor.

                    Oleh karena itu, apabila dalam membonceng sepeda motor, maka harus menghadap ke depan, bukan ke samping. Karena tingkat kenyamanan dan keselamatan untuk menghadap ke depan akan lebih tinggi dibandingkan yang menghadap ke samping. Selain itu risiko untuk terjadinya kecelakaan juga akan semakin kecil.

                   

                  

Read More

Pengendara dibawah Umur

Kecelakaan memang sudah menjadi peristiwa yang tidak langka lagi untuk ditemukan. Tiap hari pasti di Indonesia terjadi kecelakaan lalu lintas. Banyak sebab terjadinya kecelakaan lalu lintas tersebut. Namun seperti yang saya tulis dipostingan sebelumnya, kecelakaan didominasi oleh faktor manusia. Nah, salah satunya yang menjadi penyebab yaitu belum cukupnya umur pengguna kendaraan. Banyak dari mereka yang berkendara di jalan raya yang belum memenuhi persyaratan untuk berkendara. Seseorang apabila hendak menggunakan kendaraan baik roda dua maupun roda empat, harus mempunyai lisensi atau surat izin mengemudi (SIM) telebih dahulu. Bukan sembarang orang bisa menggunakan kendaraan di jalan raya. Ada syarat-syarat tertentu yang harus dimiliki seseorang agar dapat berkendara di jalan raya. Minimal umur yaitu 17 tahun.

Namun sekarang kenyataan yang terjadi banyak pengendara kendaraan ini dilakukan oleh anak-anak yang bisa dikatakan di bawah umur. Artinya mereka belum cakap dalam berkendara di jalan raya. Dari segi fisik mereka yang masih lemah sehingga rentan terjadinya kecelakaan dan dari segi psikologinya, mental mereka dalam menghadapi segala sesuatu yang akan terjadi ketika berkendara di jalan raya belum siap, sehingga potensi terjadinya kecelakaan itu semakin besar.

Ada beberapa alasan yang membuat anak-anak di bawah umur menggunakan kendaraan di jalan raya, yaitu orang tua yang permisif, artinya orang tua selalu membolehkan apa saja yang dilakukan oleh anaknya termasuk dalam berkendara. Mereka dianggap bisa berkendara oleh orang tuanya makanya orang tua memperbolehkan. Selain itu, untuk jarak yang dekat juga menjadi alasan menggunakan kendaraaan. Dengan menggunakan kendaraan sendiri, maka lebih praktis dan biaya yang dikeluarkan akan lebih hemat, padahal apabila terjadi kecelakaan akan membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Mereka yang berkendara di bawah umur, berdalih bahwa angkutan umumnya juga belum memadahi, makanya lebih memilih menggunakan kendaraan sendiri. Walaupun sudah ada hukum yang mengatur batas minimal umur untuk bisa berkendara, toh nyantanya tidak ada tilang atau penindakan yang tegas dari pihak yang berwenang. Dan alasan yang paling mutlak yaitu, karena mereka sudah mempunyai kendaraan milik pribadi. Jadi, mereka dengan bebas kapan saja dapat mengendarai kendaraan tersebut.  

Untuk itu,  orang tua sebaiknya harus memikirkan matang-matang saat memberikan izin berkendara kepada anaknya. Karena jika sembarangan memberikan izin berkendara, walaupun belum memenuhi syarat dapat berkendara, itu artinya orang tua telah membuka pintu kecelakaan untuk anaknya dan dapat berakibat fatal, yaitu kematian. Oleh karena itu, jangan sampai telambat. Cegah pengguna kendaraan yang masih di bawah umur.

Mari ajarkan selamat kepada anak-anak kita.

imambudyprastiyo.blogspot.com

Read More

Manusia Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas

          Manusia merupakan makhluk ciptaan Tuhan yang lebih sempurna dibandingkan dengan makhluk lainnya. Dengan dibekali akal fikiran, sejatinya manusia mampu berfikir dalam bertindak. Dalam melakukan aktivitas sehari-hari manusia selalu menggunakan fikirannya, dan pastinya manusia akan selalu memikirkan hal yang terbaik yang akan ia lakukan. jika manusia bertindak buruk, mungkin imannya masih lemah yang sedang digoda iblis. Ini berarti manusia belum tentu dapat mengendalikan fikirannya sendiri.

         Dalam hal berlalu lintas di jalan raya, manusia menjadi pelaku utama dalam berlalu lintas. Baik berperan sebagai pengendara ataupun pejalan kaki. Manusia merupakan salah satu faktor yang menjadi sebab terjadinya kecelakaan lalu lintas. bahkan, manusia menjadi penyebab yang paling dominan dalam terjadinya kecelakaan. Dibandingkan faktor yang lain yaitu, kendaraan, jalan, lingkungan, manusia dinilai menjadi penyebab utama terjadinya kecelakaan. Nah, itu semua terjadi karena dari perilaku manusianya itu sendiri. Jika terjadi kecelakaan, artinya masih banyak manusia yang tidak peduli dengan keselamatan di jalan raya. 

        Kesadaran manusia akan pentingnya keselamatan di jalan itu masih sangat rendah. Bisa kita lihat dalam kehidupan sehari-hari, masih sering kita jumpai manusia itu melanggar lalu lintas. Sebagai contoh, pengguna sepeda motor yang tidak menggunakan helm, menggunakan hp/headphone saat berkendara dll. Itu hanya sebagian kecil saja contoh pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh manusia. Akibatnya dari perilaku manusia yang kurang tertib tersebut, dapat menmbulkan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Sehingga dapat menyebabkan korban nyawa maupun korban harta.

         

         Jika sudah terjadi kecelakaan, manusia itu sendiri yang menanggung akibatnya. Padahal manusia sudah mempunyai fikiran yang bisa mereka gunakan untuk berfikir kaitanya dalam berlalu lintas. Sebenarnya manusia itu sudah mengetahui apabila dia tidak menggunakan helm dalam berkendara atau menggunakan hp saat berkendara kemungkinan besar terjadinya kecelakaan itu akan semakin besar. Namun, nampaknya manusia tidak memikirkan hal itu, padahal sudah jelas-jelas bahwa itu berbahaya. Ini artinya manusia tidak mampu menggunakan fikirannya dengan baik dalam berlalu lintas. 

        Menyikapi hal ini, sudah dilakukan kampanye keselamatan jalan, yang berupa sosialisai keselamatan jalan, tulisan-tulisan keselamatan jalan, aksi keselamatan jalan, dan sebagainya. Walaupun sudah dilakukan kampanye tersebut, namun nampaknya belum ampuh untuk menangani masalah kesadaran masyarakat dalam berlalu lintas. Mungkin harus ada penegakkan hukum yang tegas dari instansi terkait dan pembentukkan mental masyarakat agar menerapkan budaya tertib dalam berlalu lintas.

         Jadi, intinya kembali kepada perilaku manusianya itu sendiri, jika mereka belum sadar mengenai aspek keselamatan jalan, dan tidak mengindahkan peraturan - peraturan yang berlaku dalam berlalu lintas. Bayangkan bila semua manusia sadar akan keselamatan jalan, maka kecelakaan itu kemungkinan kecil bakal terjadi. Oleh karena itu, marilah kita budayakan tertib berlalu lintas di jalan raya, kalau bukan dari diri kita sendiri, dari siapa lagi ? dan kalau bukan sekarang kapan lagi ?. Saatnya bersama-sama bertindak untuk keselamatan jalan Indonesia.

Read More

Papan Nama Jalan

Papan Nama Jalan Kabupaten Batang

Assalamualaikum wr.wb.

Alkhamdulillah, desain papan nama jalan yang saya buat ternyata direalisasikan di Kabupaten Batang. Saat itu, saya yang sedang mendapat izin bermalam selama bebrapa hari. Untuk memanfaatkan waktu tersebut dengan belajar di Dinas Perhubungan (dishub) Kabupatan Batang sekaligus untuk menjalin tali silaturami dengan pegawai dishub setempat. Salah satu dari kegiatan yang saya lakukan yaitu  membuat desain untuk papan nama jalan yang akan dipasang di wilayah Kabupaten Batang. Saat itu saya mendapat tugas untuk membuat desain papan nama jalan sesuai dengan permintaan pihak dishub Kabupaten Batang.

Ini adalah hasil dari desain yang saya buat.

Ini merupakan suatau kebanggaan tersendiri buat saya pribadi, karena saya telah berkontribusi untuk keindahan dan kemajuan Kabupaten Batang, walaupun saya bukan asli orang Batang.

wasslamualaikum wr.wb. 

Read More

prabowonomic

“Prabowonomics” Dibenarkan Oleh Pendiri Microsoft Bill Gates

Setelah pensiun dari Microsoft pada tahun 2000, Bill Gates mendedikasikan waktunya untuk menjalankan Yayasan Bill dan Melinda Gates. Menggunakan yayasan tersebut, orang kedua terkaya di dunia ini telah berhasil membantu jutaan orang di hampir seluruh benua keluar dari jerat kemiskinan, kekurangan air bersih dan kebodohan.

Bill Gates adalah filantrofis yang gemar membaca dan menulis. Setiap bulan ia menerbitkan rangkuman dari buku yang baru selesai ia baca dan dalami di blog pribadinya: Gates Notes. Hampir seluruh buku yang diulas dalam Gates Notes adalah buku-buku non-fiksi yang berhubungan dengan pembangunan bangsa-bangsa. Yang menarik, pada bulan Desember 2014 lalu Bill Gates menerbitkan ulasan buku karangan ekonom Joe Studwell yang berjudul How Asia Works.

Menurut Bill Gates, buku How Asia Works menjawab “pertanyaan terbesar, pertanyaan bernilai triliunan dolar AS, dalam strategi ekonomi pembangunan”. Menjawab kenapa Jepang, Taiwan, Korea Selatan dan Tiongkok menjadi negara dengan ekonomi yang kuat, dan kenapa ekonomi Indonesia, Thailand dan Filipina biasa-biasa saja. Bill Gates mencatat ada tiga hal yang harus dijalankan oleh pemerintah negara Asia seperti Indonesia agar dapat menjadi negara yang sejahtera.

Pertama, Bill Gates mengatakan perlu adanya kesadaran nasional bahwa pertanian adalah sektor paling menentukan bangkit atau tidaknya perekonomian suatu negara. Ia mencatat bahwa walau mayoritas rakyat Indonesia bekerja di sektor pertanian, keuntungan sektor pertanian hanya dinikmati oleh pemilik tanah dan pemodal besar. Kebijakan pemerintah yang tidak berpihak kepada petani kecil menghasilkan disparitas kekayaan yang mencengangkan antara penggarap tanah dan pemilik tanah, disparitas yang membuat turunnya kuantitas produksi pertanian per hektar.

Untuk mengatasi hal ini, pemerintah harus menerbitkan kebijakan-kebijakan yang berpihak kepada petani kecil. Konkritnya, pemerintah harus melakukan reformasi agraria, memastikan petani-petani kecil memiliki tanah (bukan menggarap tanah orang lain atau sekedar menjadi buruh tani) sehingga dapat benar-benar merasakan “the fruits of their labor” atau hasil kerja keras bertani. Saat petani memiliki tanah sendiri, Bill Gates mencatat produksi pertanian per hektar akan meningkat. Hasilnya adalah surplus produksi pertanian. Suplus produksi pertanian yang dijual kepada negara lain akan menambah pundi-pundi keuangan negara.

Kedua, Bill Gates mengatakan penghasilan dari surplus produksi pertanian harus digunakan untuk membangun industri-industri berorientasi ekspor. Dengan demikian mata uang akan menguat karena pasar dunia membeli produk Indonesia, dan orang Indonesia sendiri memiliki pilihan untuk membeli produk-produk karya industri-industri nasional. Ekonomi akan menjadi kuat karena nilai tambah terjadi di dalam negeri.

Selain itu, penting untuk digarisbawahi bahwa Bill Gates setuju dengan argumentasi Joe Studwell bahwa negara-negara sukses tidak menyerahkan ekonomi negaranya kepada “invisible hand” atau pasar bebas. Pemerintah harus campur tangan secara aktif dalam membangun ekonomi yang produktif. Pemerintah harus membangun kekuatan BUMN dan perusahaan-perusahaan nasional dengan kebijakan pro-industri nasional seperti memberikan suntikan modal, memberikan kemudahan akses ke permodalan dan memberikan perlindungan dari gempuran persaingan global.

Ketiga, pemerintah harus secara aktif membina kedua sektor ini (pertanian yang dimotori oleh para petani kecil dan industri berorientasi ekspor yang dimotori oleh BUMN dan perusahaan nasional) dengan bank-bank yang dikendalikan secara ketat. Bill Gates menerbitkan kembali catatan Joe Studwell bahwa negara-negara Asia dengan ekonomi kuat “mengatakan setuju kepada prinsip-prinsip ekonomi liberal, namun pada kenyataannya mengendalikan sektor keuangan dengan sangat ketat”. Pemerintah harus memastikan setiap keputusan besar yang diambil oleh institusi-institusi finansial dalam negeri sejalan kepentingan nasional jangka panjang, bukan kepentingan singkat pemodal besar. Petani kecil, BUMN serta para pengusaha nasional yang menggerakkan industri ekspor haruslah dapat mengakses permodalan dengan mudah.

Walaupun tulisan Bill Gates baru terbit tanggal 8 Desember 2014, banyak diantara kita tentu sudah familiar dengan hal-hal yang disebutkan di atas. Banyak diantara kita tentu sudah mengetahui bahwa pemerintah telah salah urus sektor pertanian. Kita juga mengetahui bahwa jika diurus dengan benar maka sektor pertanian dapat memicu suatu “dorongan besar” perekonomian bangsa Indonesia.

Kita familiar dengan persoalan dan strategi yang diulas oleh Bill Gates baru-baru ini karena gagasan pembangunan bangsa dari orang kedua terkaya di dunia ternyata sama persis dengan gagasan yang disampaikan oleh Ketua Umum Partai Gerindra

 Subianto sejak tahun 2003 silam.

Tercatat sudah lebih dari 10 tahun Prabowo berkeliling dari kampus ke kampus, dari desa ke desa untuk menjelaskan strategi pembangunan ekonomi “dorongan besar”.

Strategi dorongan besar Prabowo, yang sempat dikenal sebagai “Prabowonomics” adalah strategi pembangunan ekonomi yang memastikan nilai tambah sektor pertanian dari hulu ke hilir dinikmati oleh petani kecil, bukan oleh pemodal besar — dengan cara memberikan suntikan dana langsung ke pedesaan dan memberikan peran kepada BUMDES dan BUMN dalam pengolahan, pengepakan, pendistribusian dan penjualan hasil-hasil pertanian. Jika dijalankan, strategi dorongan besar Prabowo akan mewujudkan kemandirian pangan dan kemandirian energi. Selain itu, strategi dorongan besar Prabowo juga akan mendorong terciptanya industri-industri nasional sehingga rakyat Indonesia dapat dengan bangga membeli produk-produk nasional. Mobil nasional, pesawat nasional, motor nasional, komputer nasional, televisi nasional, bus nasional, dan produk-produk lain yang sangat dibutuhkan oleh 253 juta rakyat Indonesia. Kebutuhan yang saat ini hampir seluruhnya dipenuhi oleh produk impor atau perusahaan asing.

Senada dengan poin ketiga dari catatan Bill Gates, strategi dorongan besar Prabowo juga menggarisbawahi pentingnya akses ke permodalan oleh petani kecil dan pengusaha nasional. Bahkan, dalam Program Aksi Partai Gerindra, secara hitam di atas putih Prabowo mencanangkan pendirian Bank Tani dan Nelayan. Prabowo juga tercatat sering mengkritik bank-bank nasional yang mempersulit pemberian modal kepada BUMN dan perusahaan nasional, namun memberikan modal kepada perusahaan asing untuk mengeksploitasi sumber daya alam Indonesia.

Dalam pembicaraan kita mengenai strategi pembangunan ekonomi bangsa Indonesia, kita harus bersyukur “resep” pembangunan Prabowo yang ternyata sekarang telah diakui keunggulannya oleh Bill Gates banyak diserap oleh Pemerintahan Jokowi. Adalah fakta bahwa sekitar 80% “Nawacita” Jokowi yang dirumuskan hanya satu bulan menjelang pendaftaran Calon Presiden tahun lalu, banyak mengambil poin-poin Dorongan Besar Prabowo. Namun seperti ditulis sendiri oleh Bill Gates pada blognya, “the formula is refreshingly clear — even if it’s very difficult to execute”. Walau resepnya sederhana, pelaksanaannya tidak mudah. Dibutuhkan lapisan kepemimpinan nasional yang memahami strategi ini dan berani untuk memutar balik nasib perekonomian bangsa Indonesia. Rakyat Indonesia sekarang berharap Pemerintahan Jokowi-JK bisa melaksanakan strategi ini — jika tidak, rakyat akan berharap Jokowi-JK legowo dan menyerahkan pucuk kepemimpinan nasional kepada pemimpin yang lebih paham dan lebih berani.

Read More

Pendaftaran Taruna Perhubungan (SIPENCATAR) 2015

Syarat & Cara Mengikuti Seleksi Calon Taruna BPSDM Perhubungan

Badan Pengembangan SDM Perhubungan tahun ajaran 2015 akan menerima 3500 taruna baik taruna perhubungan darat, laut, maupun udara dan kereta api. Seluruh pemuda – pemudi Indonesia diundang untuk mengikuti seleksi penerimaan calon taruna (sipencatar) tahun 2015.

PERSYARATAN ADMINISTRASI

1.     Usia maksimum 23 tahun pada bulan September 2015

2.     Jenis kelamin pria/wanita

3.     Belum menikah dan sanggup tidak menikah selama masa pendidikan dengan dibuktikan surat pernyataan belum menikah

4.     Tinggi badan minimal pria 160cm dan wanita 155cm, khusus untuk program penerbang minimal pria 167cm dan wanita 160cm

5.     Menyerahkan pas foto terbaru ukuran 4x6 sebanyak 2 lembar dengan warna background merah, dan foto copy STTB, nilai UN, akte kelahiran dan surat keterangan belum menikah dari kelurahan/desa

6.     Bagi yang masih duduk di kelas XII SMA/sederajat, membawa surat keterangan dari kepala sekolah sebagai peserta UN

7.     Membayar biaya pendaftaran, dengan ketentuan sebagai berikut:

-         Untuk program studi transportasi darat sebesar Rp 100.000,-

-         Untuk program studi transportasi laut sebesar Rp 100.000,-

-         Untuk program studi transportasi udara sebesar Rp 150.000,-

8.     Membawa bukti pembayaran uang pendaftaran yang telah disetorkan :

-         Ke rekening bendahara penerima, bagi yang mendaftar pada satuan kerha UPT BPSDM

TATA CARA PENDAFTARAN

1.     Pesrta datang sendiri kelokasi pendaftaran dan mengisi formulir pendaftaran yang telah disediakan

2.     Lokasi pendaftaran dan tempat tes sebagai berikut:

a.     Satuan kerja UPT BPSDM Perhubungan

-         PKT J Tegal – Jl. Semeru No.3 Tegal Tlp. (0283) 351061

-         STIP Jakarta – Jl. Marunda Raya, Jakarta Utara Tip. (021) 44834345

-         STPI Curug – Jl. Raya PLPI STPI Curug, Tangerang Tlp.(021)5 982204-5 Ext.527

-         BPPTD Palembang – Jl. Sabar Jaya No. 11S Perajin, Mariana Palembang Tlp.(0711) 7537263

-         BPPTD Bali – Jl. Batu Hyang No. 109 X Batu Bulan, Gianyar Bali Tip. (0361) 291103

-         STTD Bekasi – Jl. Raya Setu KM.3,5 Cibuntu, Cibitung Bekasi, Tlp.(021) 8254640,82608995-6

-         API Madiun – Jl. Tirta Raya Kola Madiun, Jawa Timur 63129, Telp. 0351-461597

-         PIP Semarang – Jl. Singosari No. 2A Semarang Tip.( 024) 8311527

-         PIP Makassar – Jl. Tentara Polajar No. 173 Makassar Tip.(0411) 316975

-         ATKP Madan – Jl. Penerbangan No.85 Padang Bulan Km.8,5 Medan Tlp.(061) 8360675

-         ATKP Surabaya – Jl. Jemur Andayani 1173 Wonocolo Surabaya Tlp.(031) 8410871

-         ATKP Makassar – Jl. Poros Makassar Maros, Km 25 Mandai Sulsel Tip. (0411) 373212

-         Poltekpel Surabaya – Jl. Gunung Anyar Blvd. No. 1, Rungkut, Surabaya Tip. (031)871464318714673; Fax (031) 8714652

-         BPPP Jayapura – Jl. Kayu Batu No. S Jayapura 99117 Po Box 1324 Tlp.(0967) 541049

-         BPPP Palembang – Jl. Adi Sucipto,Talang Betutu Palembang Tip. (0711) 410930

-         BP21P Sorong – Jl. Tanjung Soka No.1 Distrik Sorong Barat Tlp.08179152858

-         LP3 Banyuwangi – Komplek Bandara Blimbingsari, JI.Agung Wilis Kccamatan Rogojampi Banyuwangi

-         BP21P Malahayati Aceh Besar – Jl. Malahayati KM. 19 Aceh Besar- Prov. Aceh

b.     Dinas Perhubungan

-         Dishubkomlnfo Prov. Sumatera Barat Jl. Raden Saleh, No. 12 Padang Telp. (0751) 40330,40331 , 40332

-         Dishub Prov. Jambi Jl. Prof. M. Yamin, SH No. 76 Telp. (0742) 60348, 63195

-         Dishubkominfo Prov. Kalimantan Tongah Jl. Letjen S. Parman No.1 Palangkaraya Telp. (0536) 3221090

-         Dishubkominfo Prov. Nusa Tenggara Barat Jl. Langko No. 49 Mataram Tclp. (0370) 633735, 637484, 631778

-         Dishub Prov. Sulawesi Tengah Jl. R.A Kartini No.35 Palu lclp. (0451) 421602, 422196, 424570, 423039

-         Dishub Prov. Maluku Jl. Raya Pattimura No. 21 Telp.(0911) 352852, 352629, 352531, 352411, 352852

-         Dishub Prov. Nusa Tenggara Timur Jl. Palapa No. 17 Kupang Telp.(0380) 833691, 831321 , 831753, 823009

-         Dishubkominfo Prov. Sulawesi Tenggara Jl. Sultan Hasanuddin No. 63 Telp. (0401) 3121964, 3121804

JENIS DAN TAHAP SELEKSI

1.     Seleksi administrasi meliputi kelengkapan administrasi

2.     Seleksi potensi akademik

3.     Seleksi kesehatan, kesamaptaan, psikotes, dan wawancara yang dilaksanakan di masing – masing lokasi pendaftaran  berdasarkan kriteria yang telah ditentukan

LAIN-LAIN

1.     Pendaftaran dimulai tanggal 30 maret s.d. 1 juni 2015

2.     Tes potensi akademik dilaksanakan tanggal 16 juni 2015

3.     Tidak diadakan sutrat menyurat antara peserta seleksi dengan panitia sipencatar perhubungan

4.     Hasil seleksi akademik dan pantukhir akan diumumkan di website kementrian perhubungan (www.dephub.go.id), BPSDM (bpsdm.dephub.go.id) dan lokasi pendaftaran.

5.     Program studi di PKTJ dan STTD dapat menerima peserta berstatus PNS/BUMN yang mendapat tugas belajar dari instasinya dengan usi amaksimum 30 tahun pada bulan September 2015

6.     Uang pendaftaran tidak dapat ditarik kembali bila sudah disetorkan

Beritatrans.com

Read More